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[公路车] 入门级公路车应该怎么选比较好?

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发表于 2020-9-7 22:11:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
购买公路自行车之前,应该先了解一下这台车到底是由那些部件构成的,对于自己而言,需求点是什么,追求健身休闲,还是最近拉风速度,追求速度之前还要看看自己体力行不行,先说一下,美女一般都不喜欢骑车,所以如果你准备去耍帅,勾妹,就还是多研究汽车比较好。

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公路车自行车主要分为车架,轮组,变速套件,把组,刹车,内外胎,缠带,脚踏还有车身配件等这几部分

对于新手而言,在众多的品牌当中想要选着一台又好看,又专业,又好用的车,其实还是挺难的,比如到底选铝合金车架还是选碳纤车架,比如到底是2000就够了,还是2W都配不好,其实啊,还是要从实际出发,根据自己的需求和能力来选择,这才是最为恰当的!就好比选女朋友,身材好脸蛋好,还家庭出身好,那么肯定就身价不菲,没点能力是取不回来滴。

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那么我们就先从公路车必选必须了解的变速器开始说起吧!

公路变速套件一般指手变/指拨,前拨,后拨,牙盘,中轴,飞轮,链条,夹器

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单车市场上面的变速套件相对比较容易理解,因为全球的变速套件市场基本被三家公司所占据
禧玛诺shimano,速联sram,和campagnolo三家所垄断。

国内市场曾经有个台湾的品牌叫微转,这两年慢慢的淡出视野,毕竟现在共享单车太多,自行车市场很艰难。大陆这边,涌现了一些年轻的品牌发展的很快,如顺泰,但这些基本只是出了一些散件例如手边,前拨,后拨等,并未形成成套成体系的套件。期待后面会发展出来一些更有竞争力的产品来挑战这个市场吧。


目前禧玛诺还是占据变速套件的大部分市场,我们今天就只讲禧玛诺的,因为sram的我也不太喜欢,至于CAMP的,我买不起,或者说我看都不敢看···


Claris 级套件 定位入门级 800-950

早期的Claris套件严格来说不能称为是一套整个的套件,因为只有手边,前拨,后拨等散件,型号2300 2400,17年后禧玛诺将变速系统技术下放,推出型号R2000,正式开始一整套完整的套件出现,并且将前面的外变速线螳螂须做成内走线可以隐藏在把带里,这样减少风阻,同时整体涂装铁灰色的配色,以及4爪牙盘,都大大提升了整体的颜值,这些对于那些想要入门却预算有限的车友们来说,非常的具有性价比。缺点就是不好买,这变速器算是比较鸡肋的,和M390差不多,也就是现在的M3000,整车用不划算,自己装肯定不差那点钱!

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SORA级套件 定位娱乐级  1250左右

相当于山地车的M4000,也就是老款的M410
SORA套件是装配在3000元左右入门级公路车上面最普遍的变速套件,很多品牌厂商也会因为成本考虑将SORA套件与其他品牌的散件混搭使用,是最便宜的9速变速套件。早期型号3600,牙盘有过3盘的爬坡盘和方孔中轴,后面3700全系变为2盘一体式牙盘,减轻一个盘片的重量以及方扣中轴的重量。最新的套件R3000,采用了技术下方的4爪牙盘一体式中轴,初次想要体验公路车并不想有太多的投入的,选SORA就可以了。2片盘就足够了,稍微有点质量的公路车不会超过10kg,随便跑跑

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Tiagr级套件 定位娱乐入门级 2100-2300左右 看型号

TIAGR级套件一般装配在4000-6000元左右的公路车上面,型号4600,4700.这个级别在车友中相对来说比较尴尬,对于入门来说太贵,对于专业来说性能又过于孱弱。有些骑游反馈牙盘骑起来发力的时候刚性不够,但是具体的感觉还需要亲自去试吧。性价比还是很高,整套大概2000元左右的样子,老款的捷安特SCR5700上就用这个变速器,还是很有性价比的

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105级套件 定位竞赛入门级 3500-4500左右,要看选择什么样的刹车系统了

105级套件一般装配在6000-10000左右的公路车上面,属于在发烧者圈里装配最多的系统,一般骑友大家建议一步到位的话,都会说直接上105.型号5700,5800,以及最新的R7000。对比赛有需求,但是预算不足的伙伴们,直接就上105吧。其实买公路车基本也就不差这点钱了,好车配好鞍,舍得花钱,才有骑行的乐趣

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Ultegra级套件 定位竞赛级  5000左右

10000元左右公路车装配重灾区,很多品牌装配上Ulte级变速,然后在其他地方简配,这样看起来配置很高,忽悠了很多喜欢变速配置的骑友们。型号6800.  ULTEGRA R8050套件 UT套件 R8000 Di2电子变速R8000夹器9150变速

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DUR-ACE级套件 定位专业竞赛级 反正一个牙盘就可以买一台专业入门级的公路车了

大组环赛大佬们基础配置。

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下面说说,捷安特的公路车应该怎么选,然后根据捷安特的车的定价,再去选其他的公路车,基本就不会走弯路了

级别:
ocr/scr入门
之后分三个系列:
tcr爬坡,propel气动,defy耐力

等级从sl,到slr是铝架

adv,adv pro,adv sl是碳架(defy没有adv sl)ADV,表示使用的是捷安特的高性能碳架du结构zhi,该种碳架的强度比普通的强度更高,更耐久

SL,表示的是捷安特的超轻技术,这种技术会使车辆的车架质量更轻便,所以车速也更快。

车架就这么些区别,别的价格上的差距就主要是套件和轮组了


低端主要是ocr/scr 而scr是代替ocr系列 主要是全铝车架
中高端的话有tcr propel defy
tcr是压缩架 propel为破风架 defy为耐力架
其中tcr propel defy中这些型号中1 2 3 4车架都是一样
比如adv1 adv2 adv3 adv4车架是一样的套件和轮组不同
而adv pro的前叉是全碳的 而adv1 2 3 4事铝碳复合
pro比1 2 3 4高一点
sl比pro高一点 主要是因为sl的坐管是一体不可调节的 需要手工锯截短坐管来调节


1、T-700 纤维: 高度可伸展性

GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维,此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度,可说是自行车的最佳材料。

拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度,没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。

2、UD 压条 (UD layers)

GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术,让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。

纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度,例如,在车头管就比上管中间的使用更多压层。

这些UD压层也可以不同的角度来排列,以提供车管各角度的强度,这都是依车架上各部位不同而改变。

3、SL技术

有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点,可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。

使用此项科技,SL可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。

4、ADV车架

ADV车架于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术,生产出更具强度及更具造型的单体设计。

GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上,生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。
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